百度无人车两周后在乌镇实地运营，5年后将大规模量产
11月3日，在2016全球创新者大会暨第七届长江青投论坛上，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲透露，百度无人车将在第三届世界互联网大会期间（11月16日至18日），在浙江乌镇亮相。“百度无人车在乌镇的亮相，不是像今天这样摆在那儿，我们的无人车将在真实的城市道路上面进行实地运营，我们会请真正的乘客来试乘我们的无人车。”王劲强调。
王劲认为，电动化、共享化、智能化三个大趋势正在深刻改变整个汽车产业，“一个趋势都足以给汽车产业带来翻天覆地的变化了，不要说三个大趋势同时作用了，汽车产业肯定要经历一个血与火的洗礼。”
百度无人车正在“考驾照”。王劲透露，百度无人车奇瑞EQ已经通过了驾驶证考试5个科目中的第一个科目，“明年我们希望能考过两个科目，我们希望我们3年后商用的时候，能把5个科目都考完。”
王劲再次重申了百度无人车在2015年底提出来的目标：3年商用，5年量产。王劲还提出，10年之后，超过50%的新增汽车为无人驾驶车。具体而言，王劲称百度在无人车上的努力的目标是在3年后实现小规模的商用，在一些城市里进行试运营，2021年，百度将大规模量产无人车。“百度是全世界最早宣布在2021年实现大规模量产无人车的公司，现在，全世界有18家车厂和互联网公司宣布也要在2021年实现无人车的量产。”王劲表示。
王劲还分享了无人驾驶的一些优势，比如，2021年量产后，价格平均为每公里1.9元，目前出租车平均价格为每公里3.2元；每辆车的空驶率低至20%；城市停车覆盖节省23%的道路面积。
目前，无人驾驶分为Level1（特定功能辅助驾驶）、Level2（组合功能辅助驾驶）、Level3（高度自动驾驶）、Level4（完全自动驾驶、无人驾驶）4个层级。王劲认为，Level3和Level4之间存在“鸿沟”，人工智能可以跨越这道“鸿沟”，“Level3和Level4的一个区别是，廉价的传感器积累的数据不能被全无人驾驶汽车很好地应用，全无人驾驶的汽车一个主要设备是车顶上昂贵激光雷达。”
王劲透露，仅百度无人车上的激光雷达设备就价值80万元（编注：包括1个价值50万的64线激光雷达和3个单价为10万元的16线激光雷达），“一般的车厂没办法把激光雷达装到今天的量产车上的，通过摄像头得到的数据和通过激光雷达得到的数据是完全不同的。”
值得注意的是，百度已经在激光雷达产业布局。2016年8月16日，百度联手福特汽车向激光雷达公司Velodyne LiDAR投资1.5亿美元（约合10亿元人民币）。
在过去一年，百度无人车研发收获颇多。
在用摄像头来判断物体这项指标上，王劲透露百度无人车的准确率达到90.13%，去年同期为89.6%。王劲认为，百度的技术在这项指标上是全世界最好的，谷歌公司次之，”我们两个公司都认为，靠摄像头为主来做无人驾驶是不够的，这个准确度不够。”
无人车判断行人这项指标上，王劲透露，百度无人车的准确率达到95%，判断红绿灯的准确率99.9%，“这不够，我们认为判断红绿灯必须达100%。”
无人车的高精地图指标方面，王劲称，百度无人车使用的百度高精地图已经精确到厘米级，去年是10厘米级。
目前，百度在自动驾驶方面实行“两条腿走路”策略，除了王劲领导的自动驾驶事业部，百度L3事业部在9月1日举行的2016百度世界大会上首次“亮相”。
百度L3事业部总经理顾维灏当时向澎湃新闻表示，L3级自动驾驶是渐进式的无人驾驶发展路径，目标是协助汽车厂商实现自动驾驶的智能化升级。
在2016百度世界大会上，一名百度内部人士向澎湃新闻表示，百度L3事业部赚的是快钱，百度自动驾驶事业部瞄准的是未来，“百度毕竟是一家商业公司，它不会拒绝盈利的机会。”
互联网分析人士丁道师在向澎湃新闻分析，“‘BAT’里百度做人工智能最早，技术储备也最为充足。人工智能会赋予百度新的想象空间。”
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