高德“偷袭”滴滴了 但不是一场肉搏战
移动出行市场又起了新变化。
11月26日，高德打车宣布启动“好的出租”计划，旨在助力巡游出租车数字化升级。高德方面称，未来一年内计划完成100万辆出租车巡网融合改造，300家出租车企业的数字化升级，这将帮助驾驶员收入增长30%，出租车空驶率降低20%。
而在今年9月，滴滴出租车刚刚升级为“快的新出租”，具体内容包括，通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。本质上，也是推动行业的数字化转型。
从“快的”到“好的”，相似的名字，雷同的业务模式及方向，显而易见，高德发动了一场“偷袭”，意欲掀起又一场出行行业的贴身肉搏战。
这背后，巡游出租车已经是为数不多的存量市场，等待互联网技术带来产业转型与升级。之于高德和滴滴们，则是出行交易线上化之后，争夺有限的市场份额。
目前看来，作为移动出行行业前辈，在改造传统行业上，滴滴已经具备八年丰富经验，很难有被撼动的可能，这是后来者高德打车面临的最大挑战。
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高德打车的“好的出租”计划不算新鲜。
具体来看，在司机端，配合计划，高德地图推出司机服务地图，整合高德地图的位置服务能力，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。同时，为降低司机交接班空驶率，优化订单路线和交接班位置，尽量维持相同。
滴滴正式上线于2012年9月，最初是将传统出租车司乘双方交易挪至线上，在这一过程中，也伴随对前者的服务优化。
譬如2013年，滴滴针对司机上线了顺路回家功能。从出租车到专车、网约车、代驾等，该功能也随滴滴业务的扩张不断延伸。
具体到如今的“快的”出租车，司机顺路回家每天有一定的次数限制，可以在收车时或者想去某个目的地时使用，设置顺路目的地后，系统只会为司机推送顺路订单，进一步帮其减少空驶率。
阿里巴巴集团战略专家曾鸣曾在著作《智能商业》中提到，当今成功的互联网公司，核心机制是连接和互动的不断演化及深化。过程中，企业与用户建立连续关系，企业从追求极致的用户体验视角出发，开始在线化。
显然，作为行业早期玩家，滴滴也遵循了这样的路子。基于出行，在连接用户（司机）的过程中，提供了完善的服务生态。
比如2015年“世界厕所日”，滴滴正式上线“厕所信息”，方面司机寻找厕所，解决了痛点需求。而因为这一群体的职业特殊性，也衍生出了一系列生活服务。
2018年8月，滴滴出租车上线车生活功能，除却传统的便捷找厕所功能外，加油、充电、手机充值、滴滴王卡、违章查询、医疗急救卡、智能定损和车险服务等，都可以享受专属优惠。
从这点上说，高德打车循的是滴滴的旧路。
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移动出行市场发展已经近十年，头部玩家们对传统行业的改造早已进入精耕细作阶段。交易与服务简单地线上化之后，目前，市场空间落在了巡游出租车数字化升级上。
交通运输部统计数字显示，全国出租车日订单量在5000万上下，巡游车的客运量依然占出租车行业总客运量的70%以上，但数字化程度并不算高。
据《晚点Latenews》报道，2019年，滴滴国内网约车日单量在2400万单左右，而曹操、首汽等边缘玩家，订单量均不足百万。这也就意味着，以滴滴为首的各平台，自然会将目光放在尚未被发掘的存量市场。
巡游出租车成为兵家必争之地。
高德地图总裁刘振飞表示，高德地图不下场做网约车运力，既不做裁判员，也不做运动员，只做帮大家巡网融合数字化升级的服务员。
一方面，是以统一标准，为平台上巡游车和网约车提供同等订单机会，另一方面，是包括管理智慧化、巡游网约化、扬招数字化等三大系统，涉及建立出租车大数据平台，科学调度车辆，智能派单、乘客自选路线、行程分享、电子发票等内容。
不过，滴滴针对出租车、网约车融合方案，也于更早之前开启。
滴滴诞生之初，就是为了解决出租车司乘间的信息不对称，降低司机的空驶率，提升整体交通出行的效率。随技术手段更迭，这些年来，也在对交易引擎和司乘体验做优化。
2016年，滴滴在出租车类别原有的“抢单模式”基础上，推出了“智能派单”，系统综合考虑距离、口碑值、拥堵情况等因素，来进行全局最优的派单，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机接单，在让整体出行效率更高的同时，也鼓励好服务的司机获得更好的收入。
2020年7月，滴滴正式对外发布“桔行系统”，滴滴方面表示，将围绕该系统布局出租车信息化开放平台。“桔行系统”以智能车载设备数据为基础，结合滴滴出行大数据、AI能力及服务标准，为出租车行业提供体系化、差异化、层次化的行业信息管理系统。
同时，出租车企业可以实时管理司机、车辆基础信息管理、营运数据、服务评价以及安全情况，降低管理成本，提升运营效率。
桔行系统在疫情期间已经发挥作用。今年2、3月份，滴滴在58个城市推出了“智慧防疫码”，建立车辆线下消杀标准化流程，车辆消毒信息接入桔行系统后，可以实时呈现当日消毒车次、当前排队情况、最近24小时及7天走势。
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一个趋势是，巡游出租车对网约车平台的依赖性，的确在增强。
据城市智行信息技术研究院、快的新出租联合发布的《新冠肺炎疫情对巡游出租汽车行业的影响研究报告》，2020年3月，巡游出租车司机对平台的依赖时长指数，较疫情前平均水平增长20%，且巡游出租车司机对网约订单的取消率同比下降了0.89%。
疫情只是行业缩影。
政策层面，交通运输部部长李小鹏曾多次提到，鼓励巡游车服务拥抱互联网。大数据和人工智能技术对传统出租行业，的确有转型升级的作用。滴滴与高德，其实站在了同一个快速跑道上。
今年9月，在快的出租车归来的同时，也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统”。而高德业已接入多家出租车公司，总计3万辆巡游出租车，约占北京总量的一半。
只不过，同赛道的玩家们，还有嘀嗒、美团打车等虎视眈眈。
存量市场不是无限空间，对于身处其中的玩家来说，在有限的窗口期，如何搏杀是精彩看点之一。这样看来，高德的“偷袭”恰逢其时，但能确定的是，滴滴作为沉淀与蓄力最深厚的一方，大概率也不会安坐。 文/北方 来源：略大参考（ID:hyzibenlun）
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