市值重回800亿美元后，百度造车仍有这些悬念待解
此前百度因为造车传闻，股价在近20个交易日上涨近60%，市值时隔两年后再次回到800亿美元之上。 文｜《中国企业家》 记者 王玄璇
关于百度造车的传闻终于尘埃落定。
1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
百度表示，百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术赋能汽车公司。
但该汽车公司将由谁来操盘，管理团队如何构成，仍未水落石出。
几乎与百度官宣同时，吉利控股集团也宣布出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利的纯电动架构“浩瀚SEA智能进化体验架构”，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。
值得注意的是，此次百度的合作方为吉利控股集团，而非吉利控股集团的子公司吉利汽车。吉利汽车为港股上市公司，其针对此次合作发布公告表示，就该合作，吉利汽车与吉利控股之间并无合作，也没有向吉利控股提供融资。吉利汽车同时也指出，并不排除与百度合作的可能性。
在智能电动车变革前夜，科技公司纷纷下场造车。此前有苹果汽车引发热议，而现在百度终于公布造车消息。对于被揶揄“错过了移动互联网时代”的百度而言，下场造车能否成为百度重回BAT阵营的关键之战？
资本市场已经对百度造车给出了回应。此前百度因为造车传闻，股价在近20个交易日上涨近60%，市值时隔两年后再次回到800亿美元之上。截至上周五收盘，百度市值为819亿美元。
百度的7年耕耘
从公开报道看，百度涉足汽车行业已有7年多时间。
2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车。2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部（ADU）；2017年4月，百度发布Apollo计划。2018年7月，百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。2020年，百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
虽然动作不断，但Robotaxi商业化的遥遥无期给百度汽车的前景蒙上一层阴影。随着智能电动车的崛起，百度也看到了其中的机会。
在造车新势力中，百度参与了威马汽车的多轮融资。2017年11月，百度资本领投威马B轮融资，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟投。1个月后，威马又完成B+轮融资，投资方来自中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉等。
同时，百度也参与了蔚来的融资。2017年5月，蔚来宣布完成C轮融资，其中老股东腾讯、高瓴等继续投资，新入局的投资方包括光际资本、百度和华平。
据《中国企业家》了解，百度和小鹏汽车、理想汽车也有过接触。其中，小鹏汽车投资人、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋曾带何小鹏去见李彦宏，寻求战略融资。当时百度正在推广Apollo计划，希望小鹏汽车用Apollo自动驾驶系统。但何小鹏坚持自主研发，合作便没有达成。
Apollo为百度在汽车行业编织了一个朋友圈网络。2020年4月，百度Apollo迎来三周年，在全球拥有近180家合作伙伴。但据雷锋网报道，Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润，百度公司最高管理层曾对媒体表示，“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱”。
但另一方面，在汽车行业耕耘7年积累起来的行业认知和资源，或许为百度下场造车带来了底气。
吉利的转型需求
百度与吉利此前已有合作。
在2019百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲临现场，与李彦宏共同宣布，吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
2020年10月，作为吉利控股集团战略投资且独立运营的汽车智能化科技公司，亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资，该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。而在同年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。
面对特斯拉入华和造车新势力崛起，吉利在新能源市场面临不小的压力。2020年吉利全年销量为132万辆，同比下降3%。2020年，吉利汽车在新能源领域销量为6.8万辆，同比下降66%。吉利汽车已经连续4年成为自主品牌销量第一的企业，但近两年其营收和净利润皆有所下滑。
因此，吉利正在谋求转型，在电动车及科技领域积极布局。
2020年6月，吉利汽车首提“科技4.0”，向架构造车转型。CMA架构被吉利视为核心武器，已打造了包括沃尔沃、领克、极星和吉利4个品牌旗下的近20款产品。
在自动驾驶和车联网方面，2020年6月沃尔沃、极星、领克与Waymo达成了全球独家战略合作关系，当时有媒体指出，这将有利于吉利控股集团自动驾驶的推进。此外，亿咖通已经向吉利、领克、宝腾等汽车品牌40多款车型提供名为“GKUI”的车载智能系统。
在电动化布局中，吉利旗下包括几何品牌、枫叶汽车，以及和沃尔沃共同打造的电动品牌Polestar（极星）。此外，吉利与沃尔沃打造的领克品牌的纯电动车型领克ZERO量产车将于今年上市，吉利和戴姆勒的合资全新smart品牌也于近日宣布将在2022年发布全新国产电动紧凑SUV。
此次携手百度，让吉利在转型路上多了一个合作伙伴。
百度能否重回BAT阵营？
被认为“错过了移动互联网时代”的百度，长时间在市值上停滞不前。
与此形成对比的是，造车新势力过去一年在资本市场收获颇丰。2019年蔚来股价曾一度跌至1.19美元，2020年以来最高涨至近50倍，市值超过宝马等车企，在全球车企中排名第四。小鹏、理想上市时，额度被很多投资人疯抢，上市后股价整体也呈上升趋势。2020年11月底，上市仅有几个月的小鹏汽车市值一度超过百度。
如今百度亲自下场造车，加上Apollo的赋能，能否赶上汽车行业大变革，重回BAT阵营？
按照瑞银分析师Jerry Liu的估算，由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素，百度核心营收正处于正增长态势，瑞银给予百度Apollo业务约100亿美元估值。如果百度深入造车产业链，其估值则会更加可观。
KK在《失控》中提出，连接的越多，各种价值涌现越多。Apollo“自动驾驶、智能交通、智能车联”三大开放平台，已连接了全球合作开发者55,000名，有开源代码数70万行。
百度再向前一步，下场造车，能给百度带来多大效益尚未可知，可以确定的是，当下在造车新势力的带动下，汽车行业正在掀起一场革命。某种程度上，与下场造车的百度同台竞技的，不再仅仅是腾讯与阿里，而是包括造车新势力等在内的汽车行业玩家。
换了赛道后，百度能最终胜出吗？
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