造车新势力变阵进行时：入局者众 赛道拥挤
造车新势力变阵进行时：入局者众 赛道拥挤 本报记者 夏治斌 张家振 上海报道
作为近年来最火热的赛道之一，新能源汽车产业正不断迈向全新的发展阶段。
中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，2021年国内新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率提升至13.4%。“新能源汽车成为最大亮点，已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
《中国经营报》记者注意到，在国内汽车产业不断向上的大背景下，新能源汽车赛道的入局者交出的2021年“成绩单”也更加亮眼。造车新势力“头部玩家”中的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的年交付量均突破9万辆，但交付量排名发生变化，长期的“蔚小理”格局变成了“小蔚理”。
除头部玩家销量“三国杀”外，哪吒汽车也凭借交付近7万辆的成绩单进入造车新势力第一梯队，而紧随其后的威马汽车和零跑汽车的年交付量也均超过了4万辆，分别达44157辆和43121辆。
不过，在业内人士看来，虽然造车新势力在2021年取得了优异成绩，但2022年面临的挑战仍然不少，其中包括“缺芯”影响仍在、新能源汽车购车补贴进一步退坡、竞争对手日益增多、电池等零部件涨价及保险费用上涨等。
“头部玩家”格局生变
在国家政策引导和市场推动的双重影响下，新能源汽车市场2021年的产销规模进入快速增长期。
记者注意到，造车新势力“头部玩家”中的蔚来汽车2021年交付91429辆新车，同比增长109.1%，连续两年实现翻番。截至2021年12月31日，蔚来汽车累计交付167070辆智能电动汽车，并连续七个季度实现了正增长。
对于2021年取得的成绩，蔚来汽车相关负责人向记者表示：“依托于‘以研发、制造、数字化管理、商业模式等为核心，以车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式为触点’的体系竞争力，公司产品、技术持续创新，不断提升用户满意度，保持全天候营销优势，因而交付量整体攀升。通过全体系进入全球市场之后，产品也获得了行业及市场的好评。”
不过，即便蔚来汽车总销量在2021年实现了翻番，但也只能位居造车新势力年度交付总量排行榜第二位；小鹏汽车则以98155辆的交付量夺得造车新势力年度销量冠军；理想汽车以90491辆的年度交付量位居排行榜第三位。
这也意味着，长期被外界称为“蔚小理”的“头部玩家”竞争格局，已经变成了“小蔚理”。对此，汽车分析师任万付告诉记者：“造车新势力头部企业排名发生变化是必然的，蔚来汽车和理想汽车目前的产品均定位于豪华阵营，小鹏汽车的产品定位低一些。不同市场的容量不同，车企销量差异也会越来越明显。”
“以往‘蔚小理’的格局被打破，是因为三家企业的产品结构存在差异。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔亦向记者表示，小鹏汽车现有的产品结构比较平衡，覆盖面比较广；蔚来汽车的产品结构偏高端，以后要想重回市场销量第一的位置，需要开发面向中低端的产品，公司推出蔚来ET5也是出于这一考虑；而理想汽车的产品结构比较单一，目前主要靠理想ONE一款车打天下，产品也需要下沉市场，不然很难保住“第一集团军”的位置。
“蔚小理”竞争格局生变的同时，哪吒汽车作为2021年造车新势力的销量黑马，凭借近7万辆的表现，顺利跻身造车新势力第一梯队。数据显示，哪吒汽车2021全年交付量累计为69674辆，同比增长362%，增速位列造车新势力第一。
“公司2021年的汽车销量占历年总销量的72%。此外，在2021年的用户中，来自一线、新一线、二线城市的用户占比已提升至约64%。”哪吒汽车相关负责人向记者介绍道。
新入局者不断涌入
在“头部玩家”格局生变的同时，位居第二梯队的造车新势力也趁势追击，年度交付量攀上了新的高峰。
威马汽车便是其中的典型代表。数据显示，2021年，威马汽车全年累计交付智能纯电汽车44157辆，同比增长96.3%，接近公司过去三年累计交付量的总和。威马汽车相关负责人告诉记者：“取得出色的成绩背后，离不开公司在产品规划、优质产能、技术研发、供应链和售后服务等方面的综合体系能力。”
记者注意到，在新能源汽车市场持续火热的同时，行业竞争也日趋激烈。除了造车新势力外，还包括传统车企孵化的智能电动汽车公司，例如上汽集团旗下的智己汽车、东风公司旗下的岚图汽车，小米、百度和华为等互联网巨头也参与到了跨界造车的浪潮中。
其中，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE自2021年8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，2021年累计交付量近7000辆。2021年12月26日，智己汽车首款车型智己L7也正式下线，并交付了首批200辆Beta体验版汽车。
不仅如此，备受市场青睐的新能源汽车赛道也不断迎来新的入局者。2021年12月，小牛电动车创始人李一男创办的牛创汽车对外宣布，旗下首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。2022年伊始，美股上市公司、汽车交易平台团车网CEO闻伟月也宣布将加入造车队伍。
在工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，新能源汽车的普及让汽车行业的技术壁垒得以重置，如过去汽油车积累的汽油发动机技术专利壁垒被打破。随着新能源汽车产业链、供应链不断成熟，未来新能源汽车行业的门槛将越来越低，入局者也必然越来越多。
面对竞争对手日益增多的现状，蔚来汽车上述负责人表示，传统造车企业和以华为、小米和百度为代表的科技企业，也使得原本竞争激烈的新能源汽车市场热度更加高涨。“从国家和行业发展的角度来看，新能源汽车产业将吸引更多技术、人才、资金和政策等的关注，这对新能源汽车产业发展和消费者而言具有重要意义。”
威马汽车相关负责人则告诉记者：“智能网联是汽车产业发展的大势所趋，可以预见2022年新能源汽车市场将持续增长。同时，随着消费者对智能新能源汽车的认可度不断提高，销量也将迎来爆发式增长。”
构筑体系竞争力“护城河”
在新玩家不断入场、市场混战更加激烈的同时，新能源汽车产业也面临着补贴退坡等政策因素带来的新挑战。
2021年12月31日，财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
“从新能源汽车的使用成本角度来看，即使补贴退坡甚至退出，新能源汽车依然有着很强的市场竞争力。相对于汽油车而言，新能源汽车的优势已经不再只是补贴利好，而是在使用过程中性价比高。当然，补贴退坡在短期内或将延缓消费者的购车频次。”盘和林表示。
民生证券亦在研报中指出，2021年全年新能源汽车销量将达到350万辆，2022年有望达到500万辆以上，维持高速增长。“政策驱动转型供给驱动，2022年优质车型将拉动新能源汽车市场需求，新能源汽车30%的补贴退坡影响预计有限。”
造车新势力将如何应对新能源汽车补贴退坡带来的影响？威马汽车上述负责人告诉记者：“站在威马角度，从中长期看，补贴退坡是好事，将促使新能源汽车市场从一开始的价格竞争真正转到产品、技术和服务等方面的竞争。”
蔚来汽车负责人也表示，当补贴退坡之后，新能源汽车的竞争将进一步回归到产品本身和企业服务能力等方面，消费者也将更加关注新能源汽车产品和车企的后续服务能力、补能基建等。这就使得企业更加关注消费者的用车体验、服务体验和生活体验。“蔚来汽车将持续在这些方面努力，践行用户企业的理念，不断筑牢体系竞争力‘护城河’。”
在新能源汽车补贴进一步退坡的大背景下，造车新势力也纷纷开始修炼内功，以期提升企业竞争力。哪吒汽车相关负责人告诉记者，公司基于山海平台打造的首款车型——哪吒S将会在2022年底上市交付。同时，2022年哪吒汽车还将基于哪吒V和哪吒U推出年度车型。
威马汽车相关负责人表示，公司旗下首款全场景智能纯电轿车M7将正式上市。“在技术上，威马汽车将会继续加大对自动驾驶、智能座舱和三电方面的研发投入。”
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